La mia definizione di attuatori della valvola di controllo dell’aria compressa è che sono i dispositivi che azionano una valvola dell’aria e la persona che aziona la valvola dell’aria utilizzando l’attuatore della valvola è l’operatore. È la mia definizione, ma per noi funziona. Hai bisogno di saperne di più sugli attuatori delle valvole dell’aria? Queste pagine hanno tutto. Continuare a leggere.
Non tutti usano la stessa terminologia delle valvole come norma, quindi quando parli con altre persone dei componenti dell’aria compressa, in particolare delle valvole dell’aria, assicurati che definiscano i loro termini per aiutarti a capire meglio e per la tua comprensione reciproca. È un problema comune fraintendere i nomi dei componenti dell’aria o delle valvole.
Quindi, l’operatore è la persona che muove la leva della valvola, spinge il pulsante della valvola o fa scorrere l’interruttore per azionare la valvola. Gli attuatori delle valvole verranno utilizzati per azionarlo.
Attuatori Per Valvole Multiple
La maggior parte delle valvole dell’aria compressa includerà almeno due attuatori.
Uno è solitamente installato all’interno della valvola, di solito è una molla, e io lo chiamo l’attuatore della valvola interna. Quando l’attuatore della valvola esterna per una valvola particolare non è in uso, è l’attuatore della molla interna che riporta quella valvola al suo stato di riposo non azionato. Una valvola a riposo significa che non viene azionata da alcuna forza esterna o attuatore.
Un attuatore valvola esterna è l’attuatore utilizzato dall’operatore per azionare una valvola pneumatica. È possibile utilizzare un solenoide o una leva per azionare una valvola dell’aria.
Tutti i diagrammi nelle pagine di istruzioni per il disegno delle valvole dell’aria (Vedi mappa del sito sotto le valvole) sono semplificati per mostrare solo quelle valvole che non dispongono di attuatori.
Disegni Dell’attuatore
Disegno attuatori per valvole
Questi sono i disegni delle valvole che sono stati modificati per includere uno o più attuatori per valvole.
La Fig 41 mostra una valvola 3/2 con un attuatore a molla interna, disegnata sul lato destro dello schema.
Il disegno di una valvola dell’aria dovrebbe mostrare l’attuatore a destra e l’alimentazione a destra.
Questa valvola è una 3/2 NC (normalmente chiusa) quando viene aspirata in questo modo. La molla interna comanda la valvola quando è a riposo. Non fa passare aria compressa attraverso la valvola.
Indipendentemente dal tipo di attuatore della valvola che potrebbe essere disegnato a sinistra, se l’alimentazione dell’aria è mostrata sul lato della molla, allora quella è la posizione in cui la valvola si troverà nello stato di riposo.
Attuatori per valvole01 Disegno
Attuatori Per Valvole Pilota Pneumatiche
La Fig 42 mostra la stessa valvola 3/2 con l’attuatore a molla interna mostrato a destra, e sul lato sinistro, una linea tratteggiata tracciata nel punto medio della scatola, tangente al corpo valvola.
La linea tratteggiata è il simbolo generalmente accettato per un segnale di pilotaggio aereo.
La porta del segnale dell’aria della valvola dell’aria compressa riceve un segnale pilota dell’aria. Ciò fa sì che la tenuta interna della valvola (un otturatore, una bobina o un otturatore) venga spostata dalla pressione in ingresso. Comprime la molla e sposta le parti interne della valvola.
La Fig 42 mostra che se si sposta la valvola utilizzando il segnale del pilota dell’aria, il percorso del flusso attraverso di essa si aprirà e la luce di scarico si bloccherà. Il disegno raffigura entrambi i lati della valvola, ma entrambi i lati dello schema sono la stessa valvola. Se la valvola è stata spostata in una direzione, il percorso del flusso verrà mostrato sul lato opposto. I percorsi del flusso verranno visualizzati quando la stessa valvola viene spostata nella seconda posizione.
Se è presente aria nella porta del segnale aria della valvola, la valvola non si sposterà e l’aria fluirà verso l’applicazione che utilizza l’aria.
L’attuatore a molla interna della valvola assume il controllo quando il segnale del pilota pneumatico diminuisce e la linea di pressione al segnale del pilota pneumatico perde pressione. Questo fa sì che la bobina interna, o fungo, si sposti all’indietro. L’aria può ora fuoriuscire attraverso la valvola dall’apertura di scarico nell’atmosfera, poiché l’alimentazione dell’aria a questa applicazione è bloccata.
Attuatori per valvole01 Disegno
La Fig 43 mostra una foto che mostra una valvola 3/2 con 3 porte di lavoro. Quello in basso non è visibile. Da quando ho scattato la foto della valvola, so che questa ha 2 posizioni, ma non è possibile determinarlo guardando l’esterno di una valvola dell’aria. Questa è una valvola dell’aria 3/2 NC pilotata dall’aria singola, con ritorno a molla, per essere precisi. È tipico che una valvola dell’aria abbia un’etichetta che mostra uno schema che identifica i percorsi di flusso di quella valvola.
Ciò che controlla la valvola in Fig 43 è l’attuatore a molla interna situato sotto il cappuccio sottile all’estremità sinistra della valvola. La presa d’aria per il segnale pilota si trova sotto l’ampio cappuccio a destra.
Questa valvola può essere dotata di due attuatori della valvola pilota dell’aria se il circuito dell’aria lo richiede. L’attuatore della molla interna viene rimosso e un ulteriore cappuccio del pilota dell’aria viene fissato all’altra estremità.
Questa valvola pilotata a doppia aria può essere utilizzata per bloccare i circuiti dell’aria. La valvola si sposterà quando un segnale di pilotaggio pneumatico raggiunge una delle sue porte terminali. Anche se il segnale del pilota dell’aria fosse caduto dalla valvola, i suoi interni e il percorso dell’aria compressa attraverso di essa non cambierebbero. La valvola rimarrebbe nella stessa posizione fino a quando un altro segnale di pilotaggio dell’aria non raggiungesse quella porta. Ciò farebbe quindi tornare indietro la valvola.
Attuatori Per Elettrovalvole
Un solenoide, in termini di valvole dell’aria compressa, è un dispositivo che consente l’attivazione della valvola dell’aria utilizzando un segnale elettrico o la combinazione di un segnale elettrico e un segnale dell’aria compressa per realizzare l’attuazione della valvola.
Quando una valvola pneumatica è azionata esclusivamente dal segnale elettrico, tale elettrovalvola è definita ad azione diretta.
Quando un’elettrovalvola utilizza sia l’elettricità che l’aria compressa per spostare quella valvola dell’aria, quel tipo è considerato un’elettrovalvola pilota.
La Fig. 44 mostra una valvola pneumatica pilotata a doppio solenoide.
Un circuito elettrico può controllare l’aria compressa. Tutte le valvole, interruttori di prossimità, sensori di temperatura, E stop possono ricevere segnali dal PLC. (controllo logico programmabile)
Quando l’attuatore dell’elettrovalvola riceve un segnale elettrico in ingresso e, supponendo che la valvola sia in buone condizioni, la valvola si sposterà e l’aria fluirà nell’applicazione.
Gli attuatori a solenoide di solito provengono dalla fabbrica già collegati alla loro valvola dell’aria. È possibile alimentare i solenoidi collegando gli alimentatori agli attuatori delle valvole tramite un relè o direttamente tramite un PLC.
Connettori DIN Per Attuatori Per Valvole
Questo collegamento elettrico può essere ottenuto utilizzando connettori elettrici di tipo DIN, come quello mostrato in Fig. 44.
Invece di cablare la valvola e quindi dover annullare il cablaggio ogni volta che viene rimossa dal circuito dell’aria, è possibile eseguire un cablaggio rigido solo una volta sul cappuccio del connettore DIN. Quindi, è il DIN che è collegato al solenoide tramite una spina interna. L’utilizzo di un connettore DIN consente al personale addetto alla manutenzione non specializzato in apparecchiature elettriche di scollegare e ricollegare il cablaggio alla valvola in modo rapido e sicuro quando è necessario sostituire la valvola.
Connettori DIN Illuminati
Acquista connettori DIN con un LED se stai cercando di acquistarli. Quando il solenoide della valvola è acceso, il LED si accende. Il LED si accende quando il solenoide è eccitato. Gli operatori possono vedere a colpo d’occhio se l’alimentazione sta raggiungendo il solenoide. Se la valvola non funziona, l’operatore può essere sicuro che la potenza sta arrivando al DIN. Pertanto, è o la valvola che si è guastata, o forse un pezzo di equipaggiamento pneumatico a valle di quella valvola non è in funzione, e si manifesta con l’aspetto di una valvola non-commutante. Un DIN illuminato renderà più facile rintracciare il problema.
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